到2019 年年初，我国一共建成里程达5766.6km 的地铁路线在共计35 座城市中运行，过去三年平均每年的投运里程均达700km，总计2148 公里，以此类推在我国的十三五计划中我国的地铁总里程将超7000 公里。随着地铁的日益增多，那么所带来的便是大量的运营管理实务，曾经的管理方式已经逐渐不适用于快速增多的事务，显得有点棘手，工作的规范化，标准化，精细化成为了不得不去注重以及改善的一项实务。那么计算机的作用便体现了出来，通过计算机可以快速的将网络以及信息统计结合在一起，通过此方法可以促进地铁的平稳快速并且不受其他因素影响的发展。

1 信息化建设的战略意义

在互联网高速发展，网络与传统的行业融合的现代化社会，信息化逐渐代替旧社会的人力成为企业要想长久发展下去，在市场有一席之地的核心竞争力。

信息化的发展与地铁的运营有着不可分割的关系，结合公司发展的不同进程以及公司的不同发展策略目标，画出一张信息化衍变出来的战略规划建设图。应当充分的考虑信息化最重要的特性那就是信息化的包容性，应当充分利用这一个特性，考虑到人员，物资，市场各个因素，建立出一套自上而下适合自己的体系，充分的找到需求点，并且根据需求点，摸索出一整套切实可行的方案。结合网络所带来的运营和管理模式的变化，尤其体现在处理应急情况的人员、物资、资源的调配上，通过网络信息化可以很快捷的解决这一复杂耽误时间的难题。

2 信息化建设存在的问题

地铁运营单位进入到通过信息化处理日常运营事务时，建立信息化不仅仅要拥有一般公司具备的网络特性外，还要拓展建造出一个适合大范围、区域大、样式多、数量齐全，并且适合企业适合当代社会的独有的信息化数据系统。当前地铁信息化建设都是根据日常常见的紧急情况进行建设的，在进一步层次的建设中存在了一定的缺陷。这会产生几个比较明显的问题，首先这将导致已建的系统与新建的系统信息不流通，新建的系统将无法正确的符合现实的突发罕见的问题。

3 信息化系统建设思路

3.1 信息化管控体系

要想地铁建设运营信息化更加的科学有效建立信息化的管控体系，明确管控模式、组织管理、制度保障、落实监管这四点规划措施是必不可少的。关于单位战略以及规划原则的应当由单位高层领导统一牵头进行，只有由头将发展方向确定了那么才能高效率的完成，不走弯路，下属公司根据总部的规划进行具体的方式以及方案设计。运营单位的管控方面，可以要求公司管控机构以及其他部门相配合一起将这一公司信息化推广的战略合力完成，全员参与到这一行动之中。

3.2 信息化系统类型及架构规划

在进入网络化运行的阶段之后，绝大部分的业务都需要信息化系统去支撑维护，内容主要包括核心业务、职称管理业务、决策支持业务、沟通共享业务几方面。核心业务包括运输业务类、采购物流类、资源经营类、维修业务类等，支持管理业务包括办公自动化、财务、人事、档案、合同等管理内容，决策支持业务包括计划绩效、经营分析等内容，沟通共享业务包括企业内外门户、学习管理、沟通对话等内容。所以，需要将信息化系统划分成三个不同的层次进行处理。与此同时，信息化的建设以及系统的完成，以下几个原则是必不可少的：

3.2.1 现场需求为基础

应该以问题的解决为导向，通过了解一线生产的需求进行一个自下而上的反馈体系。信息化的管理应当充分结合一线生产所要需求，进行一系列的管理，不能纸上谈兵，形式上的管理，长此以往，效果极其的有限。

3.2.2 职能管理为约束

公司应当制定适合公司发展的职能管理条例，从上而下的起到带头的作用。根据制定的职能管理的政策，合理的利用公司的资源进行统一的规划，不仅仅要满足公司现在发展的需要，还要具有一定的长久意义，在公司长远发展中也要起到一定的管理以及指导意义，有利于公司的发展，从根本上进行公司拥有的资源的整合。也可以根据本公司的特点进行设计，从而使得职能体系在公司的发展中发挥最大的意义。

3.2.3 专业设计为根本

在公司制定好职能体系后应当在接下来的细分模块中，让专门的人做专门的事，术业有专攻，接下来的细则应当交给专业的部门进行制定。比如人力部门他们最了解他们的需求以及需要解决的问题，所以他们如果制定部门细则的化，肯定是最为适合的，也是最能制定出最有效的方案，公司最后将各个部门的细则进行统一整合，这样才能制定出最适合，最高效的职能体系。与此同时，各个部门也要根据自身的发展生产需求，在体系的建立上可以更多的去满足自身的需求，制定出最有效的方案体系。